撰文：华邦汇展

　　我小心翼翼地走进这无风无雨，不断向下探去的深邃地道——几米《地下铁》
　　就罗湖地铁站目前热火朝天的工地场面而言，我们在两年内恐怕还无法一睹地铁的芳容，反而要接受这美丽城市尘土飞扬，重要区位一片灰黄的工地景象，然而，地铁带给人的不只是期待，甚至还有了几分浪漫的憧憬。正是地铁，让交通这个生硬的术语也显得柔和许多。
　　人们习惯于把交通系统比做人体的血脉，血脉通畅则神清气爽，诸事如意；否则难免含混晦涩，掣肘拖累。当年邓公第二次出山时，做的第一件事就是疏导铁路，恢复交通，无不反映出“通则不痛”的道理。罗湖就是这样的一个动脉结点，她的交通状况不仅制约着深圳的发展，也深刻影响着珠三角的经济运行。
　　罗湖现拥有完善发达的城区道路运输体系，用四通八达来形容毫不为过。作为深南东路和在建的深圳地铁的起点，中国两大铁路动脉京九、京广铁路的交汇处，广深、深汕高速公路的交汇点，并拥有罗湖、文锦渡双口岸，罗湖的交通枢纽地位无以复加。自98年京九铁路开通后，深圳罗湖口岸火车站便成为连接广九、京九和京广几条铁路的重要枢纽，罗湖火车站目前平均每16分钟发出一趟客车，运输辐射范围仍在进一步扩大；仅罗湖口岸一天进出的人数，就相当于建国初期半年出入境的人数；广深铁路是国内第一条时速达200公里的高速电气化铁路，从深圳到广州只需50分钟；罗湖汽车客运站的客货运可以通达珠三角每个城市及国内近10个省市，年客运量在全国同行业稳居第一；此外，罗湖距深圳国际机场和中国第二大集装箱港分别只有35公里和10公里。这样，罗湖联结四方交通脉络，贯通东西南北海陆空，把香港、广州、深圳和整个大珠三角紧密联系在一起，并向内地辐射，外部的资金、技术和信息也通过这一物流和人流的大动脉向内地传递，从而深刻的影响着中国现代化的进程。
　　如今的罗湖口岸，早已参照国际惯例实施了“红绿通道”制度，对旅客进行了科学分流，需向海关申报的旅客走“红色通道”只需2－3分钟就可办完过关手续；而不需要向海关申报的旅客，则可以径直从“绿色通道”穿堂而过，旅客在关前焦虑等待的情景已一去不复返。随着通关制度改革的不断深化，大量的高科技查验设备和国际惯例被引人到深圳口岸中来。从1985年至今，文锦渡口岸经过多次改造，区域面积超过了13万平方米，货运汽车通道增至18条，还开通了小汽车进出境通道，在文锦渡口岸，一辆货车通关，只需要30秒钟；而羊年春节来临之前，皇岗口岸率先实现24小时通关也给予了罗湖莫大的鼓励。罗湖双口岸的变迁和发展，其实是经济特区腾飞和中国经济改革的一个缩影，特区的改革开放和深港经济联系的日益密切，给口岸带来了崭新的面貌。反过来，口岸的不断发展，又为罗湖、深圳及内地和香港经济的发展起到了纽带作用，也成了我国对外交往的重要门户。
　　尽管如此，在罗湖火车站这个枢纽中的枢纽，人们却无不为这里的交通秩序皱眉头。的确，罗湖火车站一带乱得没有头绪，尤其是目前整个车站就是一个大工地，但是如果你有机会看到以罗湖地铁站为中心的罗湖关口地区的整体规划，你一定会对罗湖火车站以后的交通秩序非常有信心。毕竟在罗湖火车站这个地方施工的确非常不容易，罗湖口岸每天进进出出二三十万人，周围的建筑也都非常重要，所以工地的施工空间非常局促。暂且当这是黎明前的黑暗吧——要知道，以后的罗湖车站会从现在的单一一层扩展为五层，其中地铁车站三层，地面一层，高架桥再一层。地面层将再也见不到车辆，只是一个优美的花园。罗湖车站还将引入特别生态的设计，例如，交通层会通过顶板上的玻璃引进自然采光，另外绿化也将被引到地下一层。总之，以后的罗湖车站再也不会是一个人车混行，杂乱无章的局面。匆忙穿梭的人群全部都隐蔽在地下，地上面只是一个休闲的生态花园。遥想从地上到地下又回到地上，罗湖在我们的眼中已经有很大的不同，深圳的明天也会更好。
　　环顾罗湖与深圳市内交通，深南东路——深南大道一线贯通深圳市东西，令深圳人颇为自豪，的确，我国还没有哪个城市拥有这样通达畅快、风景优美、名副其实的市政观光大道。而滨海大道的建成，更使罗湖与南山的心理距离缩短到20分钟车程——现代化的交通系统推动着罗湖人的脚步和脉动，也推动着深圳人的心理节奏。深圳同时又是私家车拥有率最高的城市之一，甚至号称“车轮上的城市”，罗湖区的私家车拥有率更是深圳各区中的翘楚。不过，这似乎并没有能防止以下情景按时上演：
每晚六七点钟，运行在深南大道、滨河路、笋岗路以至泥岗路等东西方向道路上的私家车主、的士司机、大中小巴司机及乘客开始集体抱怨路面的恶堵，而聪明的电台主持人也不失时机的推出由心焦的司机与乘客们广泛参与的“交通路况报料”节目，赚得了不少耳膜。每当这时，人们最多的用来安慰自己的一句话就是“等地铁建好，就一切OK了”，于是地铁又成为罗湖人、深圳人的梦呓。
　　城市的高速发展对交通状况提出了日益紧迫的要求，而多年来乘坐地铁出行的梦想，于2000年8月18日正式开始进入倒计时。8月18日下午，市长于幼军、常务副市长李德成、副市长卓钦锐等，率市政府有关部门的负责人在市地铁有限公司召开现场办公会议。据香港《文汇报》报道，会议确定成立以于幼军为总指挥的市地铁建设指挥部，加快地铁工程的建设步伐；要求市地铁有限公司在2000年年底前基本完成各项招标工作，2001年一季度全线开工，2004年全线建成试运行。深圳人梦想中的地铁一期工程正线全长19.468公里，设车站18座，总投资105.85亿元。一期工程由罗湖和皇岗两个接驳站为起点，分别穿过繁华的罗湖区以及福田中心区，地铁建成后可以形成东西南北的地下交通干线，并与香港进行轨道接驳，能最大限度地满足深港两地过境旅客的需求和中心区开发与建设的需要。
　　随着24小时通关的利好消息和地铁的最终完工，金色罗湖将再次奏响辉煌的交响曲。